直升機駕駛員座艙主要的操縱機構是：駕駛桿(又稱周期變距桿)、腳蹬、油門總距桿。 此外還有油門調節環、直升機配平調整片開關及其他手柄(見圖2.1-24)。

駕駛桿位于駕駛員座椅前面，通過 操縱線系與旋興的自動傾斜器連接。駕駛桿偏離中立位置表示：向前——直升機低頭并向前運動;向后——直升機抬頭頭并向后退;向左——并向左側運動;向右——斜并向右側運動。

腳蹬位于座椅前下部，對于單旋翼帶尾槳的直升機來說，駕駛員蹬腳蹬操縱尾槳變距改變尾槳推(拉)力，對直升機實施航向操縱。油門總距桿通常位于駕駛員座椅的左方，由駕駛員左手操縱，此桿可同時 操縱旋翼總距和發動機油門，實現總距和油門聯合操縱。

油門調節環位于油門總距桿的端部，在不動總距油門桿的情況下，駕駛員左手擰動油門調節環可以在較小的發動機轉速范圍內調整發動機功率。

調整片操縱(又稱配平操縱)的主要原因是因為直升機在飛行中駕駛桿的載荷，不同于 飛機的舵面載荷。如果直升機旋翼使用可逆式操縱系統，那么駕駛桿要受周期(每一轉)的可變載荷，而且此載荷又隨著飛行狀態的改變而產生某些變化。為減小駕駛桿的載荷，大多 數直升機操縱系統中都安裝有液壓助力器。操縱液壓助力器可進行不可逆式操縱，即除了操縱系統的摩擦之外，旋翼不再向駕駛桿傳送任何力。

為了得到飛行狀態改變時駕駛桿力變化的規律性，可在操縱系統中安裝故向和橫向加載彈簧。因為直升機平衡發生變化(阻力及其力矩發生變化)，駕駛桿的位置便隨飛行狀態變化而變化，連接駕駛桿的加載彈簧隨著駕駛桿位置的變化而變化時，則駕駛桿力隨著飛行速度不同也出現帶有規律性的變化，這對飛行員來說是十分重要的。

為消除因飛行狀態改變而產生的駕駛桿的彈簧載荷，可對彈簧張力進行調整，相當于飛機上的調整片所起的調整作用，因此在直升機上通常把此種調整機構稱為調整片，或稱作調平機構。彈簧張力是由調整片操縱開關或電動操縱按鈕控制的。