1月17日，Airbus Defense and Space使用兩架C295中型運輸機與一架H225直升機上演了一場空中加油大戲，以展示該公司在提供搜集飛機航程方面的強大實力。

加油時空速為105至115節，全部機組表示過程流暢。H225M為海上與地面平臺所設計，航程700海里?？罩屑佑涂稍趹彝；蚯斑M過程中完成。C295M為一款軍事多任務運輸機，可提供人員或設備運輸等任務。

試想，如果未來碰到急需直升機前往救援，尤其是海上，但直升機航程不足時，這一技術確實可以幫助我們解燃眉之急。

空中加油絕對是個技術活

通常來講，空中加油機是用來給空中的作戰飛機進行加油的，它主要裝載燃油，通過加油機上的加油系統將燃油輸給其他空中飛機，以提高飛行航程，增大工作半徑?？罩屑佑拖到y由兩部分組成：一部分裝設在加油機上，另一部分裝設在受油機上。為了使受油機減輕重量，要求把空中加油的大部分設備安裝在加油機上。

一般我們經常會在電視和其它軍事媒體中看到空中加油的情景。固定翼一般都會采用飛桿式的硬管加油，飛桿是一根可伸縮的半剛性桿，安裝在飛機尾部。飛桿的未端對稱地安裝兩個短翼，操縱它，就可使飛桿在一定的角度范圍內移動。飛桿是由坐在加油機尾部座艙的一名飛桿操縱員操縱的?？罩屑佑蜁r，操縱員將飛桿放到加油狀態，通過信號指揮受油機接近伸出的飛桿。當受油機接近加油機尾部5～10米距離時，兩機保持位置不變，然后由飛桿操縱員操縱飛桿上的短翼，使飛桿移動，進入受油機的受油口。操縱員鎖上連接器后開始加油。加油完后，操縱員開鎖收回飛桿，加油機停止輸油后，受油機解除鏈接兩機脫開。

 而直升機則不同，其空中加油系統比較復雜，由于受到直升機旋翼的限制，加上其受油管位于機腹/機頭處，不利于飛行員直接觀測加油時的對接狀態。所以，在空中對直升機進行加油大多采用軟管漏斗式加油裝置。加油機可將副油箱固定在機艙內，或吊掛安裝在機翼兩端，可同時為兩架飛機加油。這種加油設備由一個漏斗、一根長20～30米的軟管和一個絞盤組成，漏斗是一個很輕的錐形容器，漏斗連在軟管上，軟管繞在絞盤上?？罩屑佑蜁r，加油機內的人員把加油裝置選定在工作狀態，絞盤轉動，軟管從飛機里自行放出。受油機的直升機駕駛員看到加油機尾部的黃褐色燈亮，就知道一切都準備好了。他操縱飛機把機上受油管伸進漏斗，漏斗內部的加油接頭自動夾緊受油管，油就開始自動流進受油機。加油完畢后，受油機駕駛員操縱飛機，降低飛行速度，在預定拉力下，受油管與漏斗接頭會自動切斷閥門，斷開連接。

一般的加油機腹部都畫有一長條黃色參考線，受油機會參考其位置確保自己的飛行高度與相對位置在黃色長條線的延長線上，需要前后機的高度同步與配合，這對飛行員與操作人員的技術要求甚高，因此不得不說空中加油絕對是個技術活。