航空夢 中國夢

        走進北海通航 圓您飛天夢

        習總書記把“中國夢”定義為

          “實現中華民族偉大復興”

                   空談誤國，實干興邦

                                     ——習近平

航空知識，每日一課：戰斗機模型讓更多的人民了解戰中國軍事的發展、認識更多的戰斗機機型和性能，模型代表祖國航空科技的發展，國力強盛、國防強大的最好表現。手捧中國戰斗機模型為祖國感到驕傲和自豪！

          運20鯤鵬重型運輸機

運-20（中國代號：Y-20、鯤鵬，英文：Xian Y-20 ）運輸機：是中國自主研發的新一代噴氣式重型軍用大型運輸機，由中航工業第一飛機設計研究院設計、西安飛機工業集團（西飛）為主制造，并于2013年1月26日首飛成功。 運-20與中國空軍現役伊爾-76比較，發動機和電子設備有了很大改進，載重量也有提高，短跑道起降性能優異。 運-20飛機研發參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結構，并融合美國C-17的部分特點。該機采用常規布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程>7800千米，實用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全性。運-20作為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。

技術特點

氣動布局 運-20采用常規布局，機翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等后掠翼，機翼的前緣后掠角恒定（1/4弦線后掠角大約在24~26度左右），機翼的后緣采用兩種后掠方式——中外翼段的后緣后掠角要大一些，而機翼內翼段的后掠角明顯減少，無翼梢小翼。懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。液壓可收放前三點式起落架，可靠重力應急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機身，主起落架旋轉90°向里收入機身兩側整流罩內。該機為大展弦比超臨界翼型，采用包括前緣縫翼及外吹式襟翼系統等增升裝置。運-20以伊爾-76運輸機的設計為基礎，但是體積更大，運載能力更強，電子設備也十分先進。此外，運-20還參考了美國C-17"環球霸王"運輸機的部分設計，如垂直尾翼、超臨界機翼等。

機體結構 

運-20將采用超臨界翼和提高復合材料使用比例，這樣可以降低飛機的結構重量。由于飛機升力增加，升阻比提高，因此即使發動機推力、最大起飛重量維持不變的情況下，其載重也會增加。而伊爾-76采用的是臨界翼，運載/起飛重量比低。 針對中國空軍的要求，運-20在伊爾-76基礎上加寬、加高貨艙以便適應新時期大量的出現的超寬、超高貨物。伊爾-76貨艙寬度和高度小，裝載適應性差，而運-20的貨艙容積增加到320立方米，超過伊爾-76三分之一。因此，運-20運輸機看起來會覺得比較短、粗，這也是新時期軍用運輸機一個普遍的外觀特征。

      現身航展

2014年11月，運-20為783號機首次飛抵珠海航展現場，掀開國產大運首秀大型國際航展的序幕。783號機采用了與過去黑色不同的淺灰色涂裝，機身編號783采用黑色，垂尾繪有巨大國旗，機身做工較以往的國產飛機大有進步，并非只是“刮膩子”工藝水平高。

2014年2月央視報道：首次亮相于珠海航展的國產運-20大型運輸機，最短能在600至700米距離內起飛；使用多柱式起落架，可在條件惡劣的簡易機場起降。

2016年11月，珠海航展上展出的運-20f-100模型，就是在運-20的基礎上加長了機身，換裝了國產發動機，為大家呈現了其未來的改進方向之一。

動力系統 

在動力系統方面，運-20原型機將使用進口的俄羅斯的D-30KP2發動機，隨后會采用成都發動機有限公司仿制的渦扇18（WS-18，D-30KP2仿制型號）發動機。WS-18各方面的性能應該和CFM-56相近，重量為2000公斤，而伊爾-76采用的D-30KP的重量為2300公斤，特別是前者的耗油量比后者要低20%。這樣，在載油量不變的情況下，國產軍用大型運輸機的航程顯然要比伊爾-76更大?；蛘咴谙嗤暮匠糖闆r下，運載量比其要多。WS-18發動機單臺推力117.6千牛，帶有蚌殼式反推力裝置。最終運-20運輸機的配套發動機將是渦扇-20（WS-20）發動機，單臺推力160千牛左右。

性能參數

運-20運輸機參考數據：

裝備動態

運用前景 戰略運輸 運-20運輸機的研發成功，可將裝甲車、坦克甚至武裝直升機等重型裝備迅速部署到“一線戰場”，將會和運-8、運-7將形成合理搭配，進一步完善國產軍用運輸機體系。到那時，不但中國的戰略空軍將會實際成型，中國空軍的遠程機動能力和戰略投送能力將會獲得大幅提升。 

預警機

運-20還可作為預警機、空中加油機和大型電子偵察機等“特種機”的平臺。中國空軍最先進的空警-2000預警機仍舊以俄羅斯的伊爾-76為平臺，運-20的研發成功，意味著未來中國的大型預警機將實現100%國產化。

加油機

中國空軍的空中加油機轟油-6是以轟-6轟炸機為基礎，將原來轟炸機的彈藥倉改為燃油儲存倉，并加裝軟管加油系統研制而成的，使空軍初步具備空中加油能力。但是轟油-6的燃油攜帶量和滯空時間與美俄等國家的大型空中加油機相比仍有差距。而運-20的出現意味著中國完全可將現有的空中加油系統整合到運-20上，研發出一款專用的大型空中加油機。此外，運-20還可作為反潛巡邏機和電子偵察機的平臺，進一步拓展中國?？樟α康难埠椒秶?。

戰役投送

從解放軍所面臨的搶險救災、部隊集結和武裝力量投送需求來看，中國對運-20的需求數量將非常龐大。僅以一個空運批次來看，如果需要在主要戰役方向上投放一個坦克裝甲旅，兩個空降戰車團，外加1500人的傘兵及傘兵配屬的突擊車、指揮車、武裝直升機等，就至少需要250架左右的運-20。中國軍方對運-20的實際需求，最起碼的數量是300架以上，如此龐大的規模，足夠兩個飛機制造廠開足馬力生產10年。

       對外出口

據俄羅斯《紐帶》網2013年3月19日報道，中國今后將會向國際市場 俄 網站關于運-20報道截圖 推銷其最新研制的運-20重型軍用運輸機。西安飛機工業集團公司宣布，在該項目進入量產階段后，將會出口若干個版本的運-20。不過，該公司并未指明這些版本的差別。按中國宣布的研制進度，運-20將從2017年1月開始服役。 有軍事專家指出，一旦中國開始對外推銷其研制的新型運輸機，將會在國際市場上與俄羅斯的伊爾-76和美國的C-17展開直接競爭。雖然委內瑞拉和數個非洲國家可能會成為運-20的潛在買家，但還沒有那個國家對這種運輸機正式提出采購意愿。

       總體評價

運-20參考了俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結構，并融合了美國C-17的部分特點。擁有高延伸性、高可靠性和安全性。 該機研制突破了數百項關鍵技術，標志著中國躋身世界大飛機行列，“該機充分體現了時代技術，將是未來很長時間內中國大型運輸機平臺”。 運-20采用超臨界機翼、輕質復合材料、在空氣動力學、大型結構的設計和制造、機載設備、高可靠性操縱系統的研制等方面，都有重大突破。航空電子系統的技術水平已達到當今世界先進水平。 運-20的性能要優于俄羅斯的伊爾-76，與其最新改進的伊爾-476性能相當，在承載能力上略低于美國的C-17，而大幅領先于日本的C-2和歐洲的A-400M運輸機 。運-20在技術方面具備后發優勢，無論機體設計技術、載重技術，以及飛行控制技術方面，應該都位于第一梯隊。 運-20飛機是空軍戰略性、標志性、引領性裝備，標志著中國大飛機設計制造能力取得突破性進展，對推進中國經濟和國防現代化建設，應對搶險救災、人道主義救援等緊急情況，提高空軍戰略投送能力和中國軍隊履行使命任務能力，具有重要意義。