“通航直升機一定程度上是我們的'生命線'！我們希望通航能大力發展，越多的直升機飛來，我們海上石油工人回家就更方便了?！痹谥泻Ｓ颓鼗蕧u32-6 CEPI海上采油平臺的直升機機坪上，中海油天津分公司秦皇島32-6作業公司安全總監劉莉峰感慨道。

32-6海上采油平臺是中海油集團公司在渤海海域內的一個大型采油平臺，有工人60余名，每位石油工人在平臺連續工作28天才能休假。直升機是往返海上石油平臺的重要交通工具，相比坐船往返油井與陸地的一兩天的耗時，直升機的高效快捷更加適合石油工人們的節奏。劉莉峰介紹，隨著渤海、東海、南海等海域更多平臺建設，往返交通運輸需求增加，但由于導航頻率資源稀缺，不能保證每個平臺上都設置直升機停機坪，從而影響工人們正常往返平臺，甚至影響采油生產效率。而隨著NDB導航頻率復用技術的成功試驗，將能夠改善目前頻率稀缺的局面，更多直升機能直接飛上采油平臺。

無線電頻率是有限的自然資源，也是稀缺的戰略資源。在航空領域，民航無線電通信、導航、定位業務高度依賴于無線電頻率資源。直升機海面飛行依賴無方向性信標臺（NDB）的導航，隨著海上采油平臺建設數量的增加，NDB導航頻率資源已無法滿足其需求。

作為民航無線電頻率管理方，民航局無線電管理委員會辦公室積極探索頻率管理的新模式，會同頻率使用單位之一的中海油集團公司相關部門，通過技術攻關，解決了頻率資源緊缺問題，即由原來的一頻率點對應一個平臺，改由一個頻率點對應一個平臺群，并通過合理的飛行程序，來完成整個飛行任務。同時運用“互聯網+”思維，開發新系統進行數字化操控，盤活現有頻率存量，實現了頻率的更加靈活高效分配和利用。

“在民航局指導下，我們在渤海墾利區完成了NDB導航頻率時分復用試驗，將有效解決渤海、南海等海域NDB導航頻率緊缺、導航設備調試困難、故障率高等問題?！?月7日，在中海油NDB導航研究成果發布會上，中海油信息化部副總經理陳溯表示，民航局、中海油等有關單位合力以“互聯網+”的思維運用新技術，取得了NDB導航頻率復用的階段性成果，新技術的運用能夠促進安全飛行和安全生產；同時，該技術也是民航無線電管理部門通過技術改革推動的科技成果，將有力促進相關海域通用航空事業的發展。

工信部無線電管理局專家認為，此次民航局主導推動NDB導航頻率復用技術，是合理、科學、高效利用頻率的典型案例：“新技術運用能有效服務通航企業發展，促進企業發展升級?？梢哉f，此技術的應用是政府真情服務社會和企業、建立服務型政府的具體體現?！?/span>