自1903年人類首次可控動力飛行以來，航空業幾乎可謂是飛速發展，如今飛行已經不再是少數人的權利了，好多小伙伴終于明白原來自己也能飛，還有很多人來問要怎么成為一名飛行員？那么就來講一講各類飛行執照的區別，以及飛行員的進階。

 私人飛行執照（Private Pilot License）

私人飛行執照（Private Pilot License，簡稱私照或PPL）是每位職業飛行員飛行生涯的開始，也是普通民眾為了娛樂目的最?？既〉娘w行執照，所以非常熱門。盡管這種執照很基礎，但并不意味著它容易考。因為私照學習是從地面到飛行的過程，有很大一部分人因為不適宜飛行最終無法獲得執照。這不是一件壞事，畢竟空中殺手比馬路殺手可怕多了。

私照飛行時使用目視飛行規則（Visual Flying Rules，簡稱VFR）。目視飛行就是依靠閱讀航圖以及尋找地面標志物的方式來導航，所以能見度太低或者云層過低的時候都是不能夠飛行的。并且在低空的交通也需要自己來目視避讓哦！轉彎前一定要看一下旁邊是否有其他飛機以免相撞（沒錯這是真的）。

私照一般需要訓練50-60小時，全日制學習大約需要兩到三個月時間。最開始由教員帶著在本場（航校所在的機場）練習起落航線（俗稱“五邊”）以及基本的飛行操作，飛行十幾二十小時后將迎來飛行生涯中第一個重要時刻放單（First Solo）！放單是真正意義上第一次獨立操縱飛機，放單后同學們還會“友善”地向你潑水、扔游泳池等表示慶祝。

但是在單飛之后依然要進行很多訓練，比如轉場飛行（Cross-country）從一個機場飛到另一個機場。單飛轉場是非常有趣的，不僅可以自己決定飛行路線，還可能降落到草地跑道上，或者和戰斗機在同一跑道起降。此外還有目視夜航，失速改出，發動機失效處置等。完成所以科目的訓練，最后通過考核才能夠獲得私照。

儀表飛行（Instrument Flying Rules）

如果學會了飛行還不過癮，想鉆入棉花糖一般的云中該怎么辦呢？那就得考取儀表等級簽注（Instrument Rating，簡稱儀表或IR）了。

所謂的儀表飛行（Instrument Flying Rules，簡稱IFR）就是主要依靠機上儀表來判斷飛機情況并操縱飛機。比如看地平儀判斷飛機姿態，看領航儀表判斷飛機是否處在正確的航路上。適用于能見度差或者夜航的時候，這樣就算無法看清外面也能進行飛行了。而且管制員會通過雷達指引飛機，不用自行避讓其他飛機。民航客機大多數飛行時間都是依照儀表飛行規則來操縱的。獲取儀表簽注一般需要25小時飛行訓練，以及數十小時模擬機訓練，沒有單飛。在訓練時教員為了使你只能看到機艙儀表，會讓你佩戴一種叫hood的逗比眼罩，就像這樣：

真是大白天也瞎了。

獲得儀表簽注后飛行的自由度將大大增加，所以不止是職業飛行員，許多普通的私人飛行員也會在拿到私照后繼續學習儀表課程。

 商業飛行執照（Commercial Pilot License）

現在不少海外留學生一邊讀書一邊學習私照，國內同學們看到了紛紛羨慕嫉妒地問道“你會飛了之后是不是就可以去航空公司做飛行員了？”。這當然是不能的，私照僅可用于非盈利性飛行比如帶家人朋友出去郊（zhuang）游（bi）。想做職業飛行員至少需要商用飛行執照（Commercial Pilot License，簡稱商照或CPL）才行。

商照光聽名字就很高端，私照和儀表基本都是在單引擎螺旋槳飛機上訓練的，商照除了要求更精確的操作，學習更高難度的機動動作之外，也有雙發飛行訓練（Multi-engine）?，F在民航客機都至少有兩個發動機，因此學完商照才是飛行員職業道路的開端。國內飛行學員在拿到商照之后還需要額外學習高性能飛機（High Performance），也就是駕駛噴氣式小型商務飛機飛行20多小時后才算正式畢業。

以上三個執照俗稱“私商儀”，學完之后基本有250-300小時的累計飛行經驗。然而這樣就足夠在航空公司做飛行員了嗎？2014年美國共計有104322名商照飛行員，但是航空公司可不需要那么多，所以這一行業競爭也是相當激烈的。

所以這一行業競爭也是相當激烈的。

 航線運輸駕駛員執照（Airline Transport Pilot License）

即使進入到航空公司，想要成為機長之前還要考取航線運輸駕駛員執照（Airline Transport Pilot License，簡稱航線照或ATPL）。這一執照不但要求更高的理論知識，并且至少需要1500小時的飛行經驗?？梢?，對飛行員來說，確實應該活到老學到老。