十三五’末，我國通用機場將建成500個以上，通用航空器將達到5000架以上，年飛行量200萬小時，產業整體規模將超過1萬億元，一批具有國際競爭力的通用航空企業將會涌現，安全、有序、協調的通用航空發展格局將初步形成?！苯衲?月，在由中航工業主辦的活動上，民航局局長馮正霖展望我國通航產業發展前景時曾作如上表述。

　　截至2015年底，我國通用機場（含臨時起降點）約300個，通航企業數量、機隊規模和飛行小時三大指標分別達到281家、2186架、73.5萬小時，5年復合增長率分別為20.4%、15.9%和14.9%。通用航空從業人員達到14563人，較2011年增長了6.2倍。

　　通用航空被譽為是中國民用航空兩翼之一，這些年中國通用航空發展一直不溫不火，發展速度遠遜于運輸航空。李曉津介紹，相比于歐美等發達國家，通用機場少、低空空域開放仍只是試點、審批管理復雜等因素制約了通用航空的發展。

　　實際上，從此次國務院常務會議和近年來國家出臺的相關政策看，正有針對性地破解通用航空業發展的難點。比如自今年4月1日起，民航局將簡化“特殊通用航空飛行任務”申請材料報送要求，把11項申請材料簡化為2項、上百頁的重復性各類資質證明簡化為2頁的“申請函+承諾書”等。

　　國外經驗表明，通航產業投入產出比為1：10，技術轉移比為1：16，就業帶動比為1：12。在今年的全國兩會上，全國人大代表黃志明就曾預測，在今后20年，航空工業對相關產業將出現1：10的投資拉動效應，預計到2020年，我國通航作業飛機將超過5000架次，作業量將達到200萬小時，年均增長速度將達19%。預計5年內可提供至少10萬個以上的就業崗位。