自2014年底開始，中央多次放出關于鼓勵發展通航產業的利好消息，在國內某大型民航公司營銷總經理李軍（化名）看來，“參與通航只是發展諸多業務的第一步棋而已—通航做好了，可打通物流、地產等相關產業?！弊蛉?，國務院常務會議再次釋放利好消息：鼓勵通航產業發展，尤其呼吁加快在偏遠地區和地面交通不便、自然災害多發地區和人口密集、地面交通擁堵嚴重的城市建設通用機場。

    看好通用機場市場

    4日召開的國務院常務會議指出，發展通用航空業，有利于完善綜合交通體系，培育新增長點，帶動擴大就業和服務業升級。

    近年來，國內多個城市加入了通航產業大軍。據統計：截至2015年4月，內地具有許可證的通用機場62家。具體分布在環渤海、長三角和珠三角等沿海地區。由于看好這個市場，包括北京、上海、廣東等省市去年都不約而同地給出了通用機場規劃目標：比如廣東希望在2030年建31個通用機場、北京希望在2020年建17個通用機場。

    企業期待優惠政策

    “我覺得政策是好的，具體怎么樣做要結合實際情況?！遍_辟出珠三角首條低空航線的星雅航空副總經理祝子霖認為，首先從通航航空機型性能看，可以滿足如高原等偏遠地區的地理特征需求。但是如何建設通用機場需要結合市場需求來判斷。比如有一些邊遠欠發達地區已有民航機場，每天十幾個航班，機場的民航運輸量不大，“為什么不能兼容通用飛機的運營？”

    國務院此次釋放的信息當中，包括鼓勵企業和個人參與。祝子霖關注接下來有何吸引企業參與的具體優惠政策，因為“通航企業成本高”。他以目前公司的運營為例：比如在高寒、高山地區派出飛機，對飛機的性能有嚴格要求。但使用性能相對較好的飛機，飛行成本也水漲船高。比如一架R44造價幾百萬元，一架EC135造價5000萬元?！澳呐掠脦装偃f元的R44，每小時飛行成本也要上萬元，包括飛機的折損、油耗、機組、保險都是大額開銷。

    提升產業國際競爭力

    昨日，國務院常務會議提到，要加快通用飛機、導航通信等核心裝備研發應用，培育具有國際競爭力的通用航空企業。擴大通用航空在資源勘查、環境監測、運輸服務等領域的應用。

    中國民航局局長馮正霖表示，當前，以通用飛機研發制造和運營服務為主要內容的通航產業已成為我國產業轉型升級和社會關注的熱點。當前要繼續改善通航產業的發展環境，構建與通航產業發展需求相適應的法律法規體系，提升我國通航產業的國際競爭力。

    祝子霖介紹，目前國內購買的通航飛機大多從國外進口?，F階段國內大型客機的研制會為通用飛機的研制鋪好道路，中國的整個航空工業鏈條完善了，通航產業自然會得到好的發展。